Análisis de la resistencia a la flexión en especímenes de concreto asfáltico, usando una red de cápsulas de Café desecho

Trabajo de InvestigaciónEl café según el Banco Cooperativo Rabobank es el segundo producto que más se consume a nivel mundial, por detrás del petróleo, en los últimos 10 años ha aumentado un 26% “entre 2007 y 2014 el mercado del café en cápsulas creció globalmente a un ratio anual del 26%, ocho veces más rápido que el resto de modalidades de café juntas. El pavimento asfaltico permite la integración de materiales reciclados y la reutilización de otros, teniendo en cuenta esto y que la generación de residuos sólidos ha incrementado considerablemente, principalmente debido a la falta de planificación y una adecuada gestión final de los mismos; en atención a esto, la presente investigación pretende reutilizar estas cápsulas, para lograr a largo plazo mitigar los efectos ambientales del uso indiscriminado de estos envases y a la vez lograr que sean un elemento adicional de un material compuesto para mejorar ciertas propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas a través de un ensayo modificado de flexión.INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. DISEÑO METODOLÓGICO PARA LA MEZCLA DE ENSAYO 3. ANÁLISIS DE RESULTADOS DEL ENSAYO DE RESISTENCIA A LA FLEXIÓN BAJO CARGA MONOTÓNICA 4. RESULTADOS 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Caracterización de mezcla densa en caliente (MDC-25) con adición de calamina

Trabajo de investigaciónEn la siguiente investigación se realizó una comparación de las propiedades mecánicas de una mezcla convencional MDC-25 y una mezcla MDC-25 modificada con calamina en vía húmeda. Empleando ensayo Marshall para obtención del óptimo de cemento asfáltico y dosificación de calamina para mezcla modificada. Comparación de resistencia por desgate y resistencia a la tracción indirecta de las muestras evaluadas.1. GENERALIDADES 2. ANTECEDENTES. 3. JUSTIFICACIÓN. 4. MARCOS DE REFERENCIA. 5. MARCO CONCEPTUAL. 6. MARCO LEGAL. 7. ESTADO DEL ARTE. 8. OBJETIVOS. 9. ALCANCES Y LIMITACIONES. 10. METODOLOGÍA. 11. RESULTADOS.Y ANALISIS DE RESULTADOS 12. CONCLUSIONES. RECOMENDACIONES. BIBLIOGRAFIA. ANEXOS.PregradoIngeniero Civi

Módulo dinámico y deformación permanente en mezclas asfálticas

Trabajo de InvestigaciónLa tecnología del asfalto se ha centrado en estudiar sus comportamientos y sus análisis mecánicos, luego la mezcla asfáltica, es un material de construcción de pavimentos, el cual lo componen asfalto y el agregado general. El presente trabajo de grado tiene como propósito, describir el estado de desarrollo alcanzado en los estudios, investigaciones y ensayos, sobre el módulo dinámico y deformación permanente, para las mezclas asfálticas.87 p.RESUMEN INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. MEZCLAS ASFÁLTICAS 3. MÓDULO DINÁMICO 4. EXPOSICIÓN EN ASPECTOS CENTRALES DE DIFERENTES AUTORES 5. ESTADO DEL ARTE CONCLUSIONESPregradoIngeniero Civi

Estudio comparativo del envejecimiento a largo plazo de una mezcla con asfalto modificado con grano de caucho reciclado

Trabajo de investigaciónUsando el método Marshall se identifican los porcentajes óptimos de asfalto, para la selección del diseño final de la mezcla. De igual manera se va a realizar el envejecimiento a largo plazo de las mezclas con el diseño final en el laboratorio, para luego calcular el módulo resiliente en la maquina UTM - 30 y hacer una comparación entre las mezclas envejecidas y no envejecidas, para posteriormente realizar el ensayo a tracción indirecta.1. RESUMEN 2. ABSTRACT 3. INSTRUCCIÓN 4. METODOLOGÍA 5. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 6. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA 7.OBJETIVOS 8. ESTADO DEL ARTE 9. MARCO DE REFERENCIA 10. MARCO TEÓRICO 11. MARCO LEGAL 12. RESULTADOS 13. CONCLUSIONES 14. ANEXOS 15. BIBLIOGRAFIAS ANEXOSEspecializaciónEspecialista en Ingeniería de Pavimento

Diseño de una mezcla asfáltica convencional y reciclado con 100% de RAP

Trabajo de InvestigaciónEl trabajo de investigación se realizó a partir de dos (2) muestras: una con 100% RAP y la otra sustituyéndose el material grueso por RAP, elaborándose cuatro (4) tipos de dosificaciones con cemento asfáltico 60/70 (2.5%, 3%, 3.5%, 4%). Por cada dosificación se fabricaron tres (3) probetas en donde a cada una de estas se le realizaron ensayos de laboratorio según la norma INV-E- 786-131.INTRODUCCIÓN 2.ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN. 3.PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA. 4. OBJETIVOS 5.ALCANCES Y LIMITACIONES. 6.MARCO DE REFERENCIA 7.METODOLOGÍA 8.RESULTADOS Y ANÁLISIS 9.CONCLUSIONES 10.REFERENTES BIBLIOGRÁFICOSPregradoIngeniero Civi

Caracterización física y reológica del asfalto modificado con aceite de coco

Trabajo de investigaciónLa presente investigación se enfoca en evaluar las características físicas y reologías de una muestra de asfalto modificado con aceite de coco en diferentes cantidades, con el fin de poder plantear una alternativa diferente a las mezclas convencionales Así el presente trabajo podrá arrojar resultados satisfactorios para reducir en gran medida el alto impacto medio ambiental de las mezclas asfálticas y abrir más campo de investigación en la modificación de asfaltos. Todo esto con el fin de explorar nuevos materiales que tengan mejor desempeño y sean más sostenibles.1. INTRODUCCIÓN 2. MARCOS DE REFERENCIA 3. MÉTODO 4. RESULTADOS 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 6. BIBLIOGRAFÍAEspecializaciónEspecialista en Ingeniería de Pavimento

Estudio de asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con aceite residual de motor

Trabajo de investigaciónLos avances en infraestructura vial son muy importantes para el desarrollo socioeconómico de un país, a su vez, teniendo en cuenta las características ambientales en las que se encuentra sumergido el mundo es importante idear estrategias que permitan el progreso en infraestructura aportando de manera significativa al medio ambiente. El uso de aceite residual de motor como modificante del asfalto es una alternativas que se plantean actualmente como linea de investigación.INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. MARCO REFERENCIAL 3. METODOLOGIA 4. ANALISIS DE RESULTADOS 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSEspecializaciónEspecialista en Ingeniería de Pavimento

Efecto de las cargas dinámicas desarrolladas en la interfaz llanta – pavimento, en la vida por fatiga y ahuellamiento en pavimentos flexibles

The present investigation intends to evaluate the effect that dynamic loads have on life due to fatigue and life due to rutting (Number of repetitions allowed due to fatigue and recess), due to the fact that pavements are actually affected by dynamic loads and not by static loads as currently performed in pavement designs. In order to achieve the objectives of the investigation, estimate dynamic loads on pavements with roughness levels IRI (International Roughness Index) of 1 m / km to 10 m / km, temperatures of 15 degrees Celsius and 30 degrees Celsius and a constant speed of 80 km / h, typical of rural roads in Colombia. Then, the stresses and deformations to which they would sometimes be from each of these dynamic loads were determined, for this to estimate the number of allowable repetitions due to fatigue and rutting. As a result of the investigation, it can be concluded that, in the cases evaluated, life due to fatigue was inferior to life due to rutting, that is because, pavements would first fail due to fatigue, this was to be expected since, as loads increased, then stresses on the surface are increased and therefore fatigue is generated in asphalt pavements. In addition, when we use thicker asphalt thicknesses, decreasing the likelihood of collapse by fatigue and rutting. On the other hand, a measure that increases the value of the IRI (International Roughness Index),, decreases the life due to fatigue and rutting, this means that it measures a measure that we have a path with greater IRI (International Roughness Index), the dynamic load is increased and consequently the useful life of the pavement; in the case of comparing pavements with greater thicknesses of asphalt, it is noted that this improves life due to fatigue and rutting, especially the latter, since, by placing high asphalt thicknesses, the stresses on the subgrade are reduced. Finally, in the case of temperature, for all cases as the temperature increases from 15 ° C to 30 ° C, there is a reduction in the number of permissible repetitions, that is, the dynamic effect of asphalt mixtures a Low temperature help resist more number of equivalent axes.La presente investigación pretende evaluar el efecto que tienen las cargas dinámicas en la vida por fatiga y vida por ahuellamiento (Numero de repeticiones admisibles por fatiga y por ahuellamiento), debido a que en la realidad los pavimentos están expuestos a cargas dinámicas y no a cargas estáticas como se realiza actualmente en los diseños de pavimentos. Con el fin de lograr los objetivos de la investigación, se estimaron cargas dinámicas en pavimentos con niveles de rugosidad (IRI) de 1 m/km a 10 m/km, temperaturas de 15 grados centígrados y 30 grados centígrados y una velocidad constante de 80 km/h, típicas de vías rurales en Colombia. Luego, se determinaron esfuerzos y deformaciones a las cuales estarían sometidos a partir de cada una de estas cargas dinámicas, para con esto estimar el número de repeticiones admisibles por fatiga y por ahuellamiento. Como resultado de la investigación, se puede concluir que, en los casos evaluados, la vida por fatiga era inferior a la vida por ahuellamiento, es decir que los pavimentos primero fallaría por fatiga, esto era de esperarse puesto que, al incrementar las cargas, se incrementan los esfuerzos en la superficie y por tanto se genera fatiga en los pavimentos asfalticos. Además, que los espesores de asfalto eran grandes, disminuyendo la probabilidad de ahuellamiento. Por otro lado, a medida que incrementa el valor del IRI, se disminuyen la vida por fatiga y ahuellamiento, esto significa que a medida que tenemos una vía con mayor IRI, la carga dinámica se incrementa y en consecuencia se reduce la vida útil del pavimento. En el caso de comparar pavimentos con mayores espesores de asfalto, se nota que esto mejora considerablemente la vida por fatiga y ahuellamiento, en especial esta última, ya que, al colocar altos espesores de asfalto, se reducen los esfuerzos encima de la subrasante. Finalmente, En el caso de la temperatura, para todos los casos a medida que se incrementa la temperatura de 15°C a 30°C, hay una reducción en el número de repeticiones admisibles, es decir que el efecto dinámico de las mezclas asfálticas a bajas temperaturas ayuda a soportar más número de ejes equivalentes

Polietileno de baja densidad como alternativa para mejorar las propiedades mecánicas de una mezcla asfáltica densa en caliente MDC-19.

Trabajo de InvestigaciónEl proyecto de investigación se enfoca en evaluar el comportamiento de una mezcla asfáltica modificada MDC-19; por medio del ensayo Marshall a diferentes dosificaciones de desecho de polietileno de baja densidad (PEBD) obtenido del reciclaje de bolsas plásticas, que será mezclado con cemento asfaltico (CA) en relaciones de peso (PEBD/CA) del 0.5%, 1.0%, 1.5% y 2.0% a una temperatura de 145+- 5 °C debido a que por encima de la misma el CA experimenta envejecimiento por pérdida de componentes químicos.INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. ANTECEDENTES 3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 4. OBJETIVOS 5. JUSTIFICACIÓN 6. DELIMITACIÓN 7. MARCO DE REFERENCIA 8. METODOLOGÍA 9. RESULTADOS 10. ANÁLISIS DE RESULTADOS 11. CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Civi